4月19號長(cháng)城汽車(chē)創(chuàng )始人魏建軍，以60歲高齡在自家徐水試驗場(chǎng)飆到了240km/h.其實(shí)在老魏19歲的時(shí)候，夢(mèng)想是當賽車(chē)手，年輕時(shí)就開(kāi)著(zhù)蘇聯(lián)進(jìn)口拉達，在保定當飆車(chē)黨。
喜歡車(chē)的老板知道怎么造好車(chē)。相比而言，曾經(jīng)喊出“汽車(chē)就是輪子加沙發(fā)”的吉利老板李書(shū)福，從來(lái)就沒(méi)有公開(kāi)表達過(guò)自己喜歡車(chē)。吉利汽車(chē)不過(guò)是他無(wú)數業(yè)務(wù)中的一項投資。
早期國產(chǎn)車(chē)質(zhì)量差，空有性?xún)r(jià)比沒(méi)有質(zhì)價(jià)比：價(jià)格雖然便宜但質(zhì)量可靠性一言難盡。比如早期比亞迪F3容易爛底盤(pán)，“奇瑞奇瑞修車(chē)排隊”成了爛梗，長(cháng)城油耗大，吉利愛(ài)漏油小毛病多。
之后比亞迪通過(guò)學(xué)習豐田精益生產(chǎn)提升質(zhì)量，奇瑞和長(cháng)城靠自主研發(fā)三大件解決問(wèn)題。唯獨吉利，選擇了投資收購，走引進(jìn)吸收路線(xiàn)。
此后吉利推出了使用沃爾沃架構的領(lǐng)克01、吉利星越、極星2等眾多明星車(chē)型，特別是領(lǐng)克車(chē)隊在TCR世界巡回賽中五年六冠的壯舉，成功奠定了吉利如今的江湖地位。
但此一時(shí)彼一時(shí)，十年前的小甜甜，現在成了牛夫人。沃爾沃現在成了吉利的包袱。4月21日，吉利減持沃爾沃集團（Volvo AB），涉及金額約100億港元。吉利公告也簡(jiǎn)明扼要：減持套現交易涉及償還債券。
此前吉利多次減持沃爾沃汽車(chē)，自2021年沃爾沃汽車(chē)在瑞典上市以來(lái)，吉利控股從100%控股沃爾沃汽車(chē)到減持至78.7%股權，僅用了三年。
沃爾沃有個(gè)車(chē)主組織，叫沃爾沃生命奇跡俱樂(lè )部，最早成立于美國，俱樂(lè )部成員均為在重大交通事故中，因沃爾沃汽車(chē)的保護而幸免于難的消費者。
CNN報道，截止2020年沃爾沃車(chē)主零死亡率。但之后，美國公路安全保險協(xié)會(huì )IIHS的一份報告顯示，沃爾沃主力車(chē)型XC60（2014-2017款）在列入統計的同級豪華SUV中的駕駛人死亡率最高，甚至高于本田和豐田的SUV。
此舉讓沃爾沃在北美的安全神話(huà)破滅。而在中國，沃爾沃銷(xiāo)量也逐漸低迷。
銷(xiāo)量低迷只是表象，吉利減持沃爾沃至少有三方面原因。
“我是領(lǐng)克01首批車(chē)主。當年就是沖著(zhù)吉利和沃爾沃買(mǎi)的。買(mǎi)回來(lái)就發(fā)現中控臺不平整，車(chē)身還生銹。咱想著(zhù)到底比沃爾沃車(chē)價(jià)便宜一半，有點(diǎn)小毛病正常?！毙⊥跏且幻I(lǐng)克01老車(chē)主，到現在已經(jīng)開(kāi)了五年了。他向作者介紹說(shuō)，剛開(kāi)始這車(chē)感覺(jué)還不錯，有沃爾沃的底盤(pán)質(zhì)感，很運動(dòng)。但是從第三年開(kāi)始，車(chē)機卡頓、發(fā)動(dòng)機故障頻出，幾乎每個(gè)月都要去修，一直修不好。最不能忍的是領(lǐng)克的自動(dòng)啟停功能，沒(méi)辦法自動(dòng)關(guān)閉，每次上車(chē)都得自動(dòng)關(guān)閉一次，“好煩”。
小王反映的裝配問(wèn)題車(chē)機問(wèn)題等不只是領(lǐng)克有，在吉利和沃爾沃合作的車(chē)型中普遍存在。沃爾沃品牌自身，也沒(méi)能逃脫質(zhì)量魔咒，就像狗皮膏藥一樣陰魂不散。
10年前，各大車(chē)企都在打性?xún)r(jià)比營(yíng)銷(xiāo)，簡(jiǎn)單理解就是同等價(jià)位誰(shuí)的速度更快配置更多。而吉利依靠沃爾沃獨辟蹊徑，打造質(zhì)價(jià)比營(yíng)銷(xiāo)，同等價(jià)位安全性、可靠性更好，質(zhì)量更穩定。但現在沃爾沃卻遭遇質(zhì)量可靠性危機，質(zhì)價(jià)比變低。
美國汽車(chē)質(zhì)量調查機構J.D.Power發(fā)布的2023年的新車(chē)質(zhì)量調查結果顯示，沃爾沃質(zhì)量排名墊底。
國內來(lái)看，車(chē)質(zhì)網(wǎng)的真實(shí)用戶(hù)投訴信息顯示，多位沃爾沃車(chē)主投訴車(chē)輛車(chē)門(mén)、引擎蓋和發(fā)動(dòng)機艙等多個(gè)位置存在漆面質(zhì)量問(wèn)題，甚至部分車(chē)型還存在車(chē)身鍍鉻件氧化嚴重、密封條開(kāi)裂等質(zhì)量問(wèn)題。
“沃爾沃質(zhì)價(jià)比太低?！币晃?023款xc60車(chē)主對作者說(shuō)?！拔譅栁脂F在的問(wèn)題都是以?xún)r(jià)換量帶來(lái)的。我是去年提的車(chē)，當時(shí)4S店最高有10萬(wàn)塊的優(yōu)惠。性?xún)r(jià)比很高。扭矩350，功率184千瓦（250匹馬力），同價(jià)位它的性能非常好。但提車(chē)之后小毛病不斷，啟停電池2年內必壞，漆面起泡，方向盤(pán)老響，還跑偏?？照{蒸發(fā)箱漏液。雖然價(jià)格低了，但沃爾沃好歹也是個(gè)豪華品牌，品質(zhì)實(shí)在不敢恭維。感覺(jué)就是為了把價(jià)格打下來(lái)，偷工減料了?！?/span>
極星中國區CEO馮旦曾坦言：“雖然極星汽車(chē)在中國已經(jīng)落地五年，但在中國市場(chǎng)我們既沒(méi)有質(zhì)量也沒(méi)有品牌，這是我們走過(guò)的一些彎路，也是我們交的一些學(xué)費?！?/span>
最終在今年2月，浙江吉利控股集團發(fā)布公告稱(chēng)，沃爾沃將停止向極星汽車(chē)提供資金。
“沃爾沃要是還像以前一樣叫富豪汽車(chē)，興許土豪們還愿意買(mǎi)，現在這樣肯定不行?！卑俣裙こ處熀|分析稱(chēng)，吉利收購沃爾沃兩大資產(chǎn)，品牌和汽車(chē)研發(fā)平臺。極星賣(mài)不動(dòng)，說(shuō)明消費者不認這個(gè)牌子。就和當年本田的高端品牌謳歌在國內暴死一樣。高端子品牌不行，讓母品牌高端化受阻，反而更會(huì )拖累母品牌的銷(xiāo)量，得不償失，不如快刀斬亂麻。
“沃爾沃的SPA平臺畢竟是10年前的技術(shù)架構了，在當時(shí)確實(shí)先進(jìn)，比如碰撞中丟輪保命這個(gè)功能。后來(lái)和吉利合作了CMA平臺，現在丟輪保命功能在吉利旗下很多車(chē)上也都有了。最主要的問(wèn)題是SPA架構當時(shí)是給大型SUV開(kāi)發(fā)的架構，但吉利旗下最多的是小型SUV和轎車(chē)，不升級架構很難適應國內的市場(chǎng)環(huán)境。大型SUV在國內才賣(mài)幾輛？國內是小型SUV和轎車(chē)的天下?！焙|表示。
數據顯示，截止2017年，為了完成從沃爾沃SPA架構到CMA架構的升級，吉利花費120億元，地主家也沒(méi)有余糧，以至于吉利在開(kāi)發(fā)純電平臺浩瀚平臺時(shí)，雖然宣傳是基于和沃爾沃合作的，但在軟件和智能化方面，可以說(shuō)是全面自主，深度自研。
可以看到，吉利對沃爾沃的品牌和技術(shù)平臺，經(jīng)過(guò)十年的消化吸收，基本已經(jīng)完成了李代桃僵，吉利成了國產(chǎn)車(chē)中安全的代名詞。幾天前，聽(tīng)聞周鴻祎要賣(mài)掉奔馳換國產(chǎn)新能源，極氪直接把一臺極氪009開(kāi)到了360總部樓下，還專(zhuān)門(mén)向周鴻祎介紹了這款車(chē)的雙A柱設計。而這個(gè)設計，和沃爾沃EM90如出一轍。
目前沃爾沃銷(xiāo)量低迷，對吉利來(lái)說(shuō)就是從造血到輸血，這是吉利減持的根本原因。
沃爾沃傳統的發(fā)動(dòng)機底盤(pán)變速箱技術(shù)不再是優(yōu)勢。吉利未來(lái)將依托自主的純電混動(dòng)平臺打天下。
2023年，沃爾沃召回了包括V60、V90CC、XC90在內的多款車(chē)型，共計4103輛，且為2023年款的新車(chē)。召回原因是制動(dòng)控制模塊軟件與硬件兼容不穩定等問(wèn)題。
軟件硬件不兼容，這暴露了沃爾沃軟件層面的短板，靠發(fā)動(dòng)機底盤(pán)變速箱等硬件技術(shù)優(yōu)勢難以彌補。而在軟件和智能化層面，國產(chǎn)廠(chǎng)商是強項。
2022年，吉利為了打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，收購了魅族。2023年，領(lǐng)克08就換裝了魅族車(chē)機。而在今年，極星汽車(chē)發(fā)布了Polestar phone，基于魅族高端手機魅族21打造。
李書(shū)福提到，“吉利現在重點(diǎn)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，可以與手機業(yè)務(wù)形成比較好的協(xié)同，比如在軟件層面，吉利認為這兩者可以相互賦能?！?/span>
軟件層面沃爾沃沒(méi)有能力為吉利輸血，而在電動(dòng)和插混方面，吉利對沃爾沃來(lái)說(shuō)是救星。
2023年沃爾沃公布的銷(xiāo)量數據顯示。2023年其在中國共銷(xiāo)售新車(chē)17萬(wàn)輛，占全球銷(xiāo)量的約四分之一，同比增長(cháng)5%，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)26%。
沃爾沃同時(shí)表示，2024年是沃爾沃電氣化轉型的關(guān)鍵之年，目標在2030年成為純電豪華車(chē)企。
以沃爾沃純電EM90為例，基本可以看做換殼極氪009,外觀(guān)內飾如出一轍，智能駕駛方案硬件規格相差無(wú)幾，甚至連屏幕都是一個(gè)規格。最大的區別是沃爾沃EM90的動(dòng)力輸出比極氪009低一半，但價(jià)格卻要貴23萬(wàn)。
不僅吉利沃爾沃換殼，最近長(cháng)安馬自達北京車(chē)展將上市，同樣換殼自長(cháng)安自主的長(cháng)安深藍SL03,全新的電動(dòng)寶馬MINI換殼自長(cháng)城歐拉好貓。
國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在供應鏈、智能化、動(dòng)力電池、電機電控等方面持續領(lǐng)先，合資和外資品牌通過(guò)換殼換標聯(lián)合設計等方式，殺入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，實(shí)屬無(wú)奈之舉。但換殼版比原版賣(mài)的還貴，讓消費者很難抉擇：選牌子面子的合資還是選低調實(shí)用的國產(chǎn)自主，是個(gè)問(wèn)題，畢竟他們三電系統都一樣。
對吉利來(lái)說(shuō)，沃爾沃這個(gè)包袱，在電動(dòng)化趨勢下，僅靠拿極氪給沃爾沃換標賣(mài)車(chē)，消費者顯然不會(huì )買(mǎi)賬。畢竟沃爾沃是個(gè)二線(xiàn)豪華品牌，品牌溢價(jià)本身就不高，電動(dòng)化賽道中也沒(méi)有三電和智能優(yōu)勢，很難打動(dòng)年輕一代追求個(gè)性和性能的消費者。
自主車(chē)企中，吉利可能是最像通用福特這些美國車(chē)企的國內公司了。
通用歷史上先后收購了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧克蘭汽車(chē)，而美國福特收購了馬自達和沃爾沃。
收購期間，福特吸收了馬自達的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，沃爾沃的底盤(pán)調教技術(shù)，開(kāi)發(fā)了C1平臺和CD3平臺，推出了沃爾沃S40、馬自達3、福特蒙迪歐等多款車(chē)型，基本可以理解為同一車(chē)型換殼換標在賣(mài)。
另一個(gè)案例是人民的五菱。但大家不知道是，很長(cháng)一段時(shí)間五菱宏光和通用別克凱越使用同一款L2B發(fā)動(dòng)機。甚至五菱在東南亞南美等地區，通用將其換成了雪佛蘭的車(chē)標在賣(mài)。
之后，福特把馬自達賣(mài)給了豐田，把沃爾沃賣(mài)給了吉利。當時(shí)有評論認為，通用除了賣(mài)車(chē)，還是個(gè)投資公司。通用不僅通過(guò)賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，還通過(guò)倒賣(mài)汽車(chē)公司股權獲取投資收益。
而在國內，當得起車(chē)圈投資大鱷的要算吉利了。
與外界看到的不同，真實(shí)的吉利汽車(chē)旗下吉利、領(lǐng)克、幾何、銀河等品牌，并不擁有商標權，也沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)。他們的商標和造車(chē)資質(zhì)是由關(guān)聯(lián)公司授權給這幾家品牌使用的。
比如極氪大股東是上海華普國潤汽車(chē)有限公司。上海普華大股東是Value Century，Value Century又是吉利汽車(chē)的子公司。而吉利汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)和品牌，是吉利控股授權的。層層套娃，比清宮戲還復雜。
吉利控股本身只是一個(gè)投融資機構，不參與汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。這帶來(lái)的好處是更方便的投融資，不會(huì )被汽車(chē)業(yè)務(wù)所牽扯，這也是當年吉利蛇吞象收購沃爾沃、入股戴姆勒的優(yōu)勢所在。但缺點(diǎn)是讓吉利汽車(chē)失去整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，成為一個(gè)汽車(chē)零部件整合商。吉利汽車(chē)旗下的領(lǐng)克、極氪也是這個(gè)模式，母公司掌握資質(zhì)、品牌，子公司只負責生產(chǎn)銷(xiāo)售和產(chǎn)業(yè)鏈整合。
“版圖大、品牌多、涉足廣、分布散”。媒體人昭暄載文稱(chēng)，吉利模式讓金融資本異化于產(chǎn)業(yè)資本，導致吉利控股資產(chǎn)規模擴大，超過(guò)6400億元。但投資版圖錯綜復雜，帶來(lái)的結果是財務(wù)平衡打破，資金逐漸吃緊。
“吉利短/長(cháng)期借款+應付債券的絕對規模已經(jīng)來(lái)到了近1500億元，近年來(lái)的營(yíng)業(yè)利潤和凈利潤在減少，這意味著(zhù)吉利控股要繼續且長(cháng)期維持流動(dòng)性緊平衡的難度會(huì )比較大?！闭殃逊Q(chēng)。
金融資本對回報率的要求遠高于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤率普遍在5%左右，金融資本要求更高的回報率，但也帶來(lái)更大風(fēng)險。
最典型的案例，是曾經(jīng)千億市值的樂(lè )視生態(tài)，因為招商銀行一筆不大不小的融資貸款逾期，導致樂(lè )視帝國轟然倒地。通用公司在2009年，也是因為負債規模失控，只能申請破產(chǎn)。
吉利控股遠沒(méi)有到負債失控的程度，主要依賴(lài)于旗下汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)。但過(guò)去依賴(lài)投資收購攤大餅的經(jīng)驗主義，是該到了要變革的時(shí)刻了。從這個(gè)立足點(diǎn)來(lái)看，吉利減持沃爾沃，回籠資金發(fā)展自主品牌，就是吉利轉變發(fā)展方向的非常好的開(kāi)始，也是其逐步從金融資本變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)資本的必要步驟。
電動(dòng)時(shí)代，性?xún)r(jià)比的重要性高于質(zhì)價(jià)比。吉利營(yíng)銷(xiāo)立足點(diǎn)要改變。
從產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看，一般在市場(chǎng)發(fā)展期考慮性?xún)r(jià)比。在成熟期才考慮質(zhì)價(jià)比。比如國產(chǎn)智能手機發(fā)展初期，小米魅族甚至華為早期的運營(yíng)商合約機也很少超過(guò)2000元。而現在他們紛紛推出了5000價(jià)位的高端手機，提升品質(zhì)。
油車(chē)時(shí)代發(fā)展了100多年，市場(chǎng)成熟期同等價(jià)格宣傳品質(zhì)是對的。當時(shí)比亞迪還在生產(chǎn)39800的比亞迪F3,性?xún)r(jià)比爆表。而同級別的豐田卡羅拉能賣(mài)到10萬(wàn)加，銷(xiāo)量卻更好。究其原因就在于卡羅拉品質(zhì)更好，更耐用，質(zhì)價(jià)比更高。消費者雖然多花了購車(chē)款，但后期維修保養少操心，等于變相省錢(qián)。
但電車(chē)領(lǐng)域，目前僅有30%電車(chē)滲透率。汽車(chē)保有量更是慘不忍睹。2023年全國機動(dòng)車(chē)保有量達4.35億輛，新能源汽車(chē)保有量達僅為2041萬(wàn)輛，占比僅5.5%。這說(shuō)明電車(chē)市場(chǎng)還在發(fā)展期，新能源汽車(chē)企業(yè)首先要做的是把電動(dòng)車(chē)蛋糕做大，而不是做精。
吉利過(guò)去在質(zhì)價(jià)比模式下嘗到了甜頭。而現在，吉利需要轉變思路。畢竟質(zhì)價(jià)比營(yíng)銷(xiāo)吉利是老師，但性?xún)r(jià)比吉利是學(xué)生。事實(shí)上吉利確實(shí)在這么做了。從沃爾沃打骨折價(jià)，到吉利旗下領(lǐng)克、極氪、極越、銀河密集發(fā)布新車(chē)狙擊小米su7，六大門(mén)派圍攻光明頂，性?xún)r(jià)比大戰一觸即發(fā)。只是如果能在價(jià)格、性能之外，兼顧一下質(zhì)量，或許吉利的車(chē)會(huì )賣(mài)的更好。
最后來(lái)看，有個(gè)細節需要大家注意。上周極越事件中，網(wǎng)友大都在分析極越和百度的關(guān)系。但是對于極越真正的生產(chǎn)者吉利汽車(chē)，卻鮮有人評論。這次事件至少說(shuō)明了吉利，沒(méi)有蹭到這次極越的流量，好像不是親生的一樣。
作為中國第四大車(chē)企，吉利要學(xué)會(huì )用制造業(yè)思維來(lái)打造自主可控全資產(chǎn)品線(xiàn)。靠收購得來(lái)的品牌溢價(jià)，終歸是走捷徑。本質(zhì)上還是旗下自主品牌如極氪領(lǐng)克的市場(chǎng)表現已經(jīng)優(yōu)于收購品牌，今年又是價(jià)格戰大年，不能再靠北歐神話(huà)講故事了。
今年2月，面對比亞迪打出的價(jià)格戰，吉利仍然超越了比亞迪的銷(xiāo)量，成為國產(chǎn)銷(xiāo)量一哥。3月雖有所回落，但還在第一梯隊。而在四月一開(kāi)始，吉利就宣布綜合補貼最高4.5萬(wàn)。
看來(lái)把價(jià)格打下來(lái)比宣傳沃爾沃的安全帶更簡(jiǎn)單粗暴且有效。今年車(chē)市營(yíng)銷(xiāo)的答案已經(jīng)公布，看吉利接下來(lái)怎么接招了。
