汽車(chē)廢氣再循環(huán)（EGR）行業(yè)的發(fā)展概況及發(fā)展前景
機動(dòng)車(chē)對環(huán)境的污染主要來(lái)自廢氣排放,主要排放污染物是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）。氮氧化物是在燃燒室高溫條件下生成的，由空氣中的氮氣和氧氣發(fā)生氧化反應產(chǎn)生。氮氧化物的生成量，依賴(lài)于溫度、氧濃度，氧濃度提高會(huì )使氮氧化物生成量增加，高溫持續時(shí)間越長(cháng)，氮氧化物的生成量越大。
廢氣再循環(huán)系統（Exhaust Gas Recirculation System，EGR 系統）是一種減少內燃機氮氧化物（NOx）排放的系統。該系統通過(guò)將部分發(fā)動(dòng)機廢氣再循環(huán)回燃燒室，與新鮮的空氣/燃料混合物混合，降低了燃燒過(guò)程的溫度，能有效的控制汽車(chē)尾氣中的氮氧化物（NOX）的含量，達到降低污染物排放的功能，同時(shí)降低內燃機的燃油消耗率。
廢氣再循環(huán)(EGR)系統有很多種形式和控制方式。根據系統執行器(EGR閥)的動(dòng)作控制形式，可以分為機械控制式EGR系統和電子控制式EGR系統；根據EGR閥的控制對象，也即系統控制的方式，可以分為直接控制式EGR系統和間接控制式EGR系統；根據EGR系統中閥的個(gè)數可以分為單閥控制式和多閥控制式；根據EGR系統的控制結構，可以分為開(kāi)環(huán)控制式EGR系統和閉環(huán)控制式EGR系統。
廢氣再循環(huán)技術(shù)作為公認的減少汽車(chē)氮氧化物排放的有效方法之一，進(jìn)入 21 世紀之后，在經(jīng)濟效益和排放法規的共同驅動(dòng)下，得到迅速地推廣。隨著(zhù)日益嚴苛的機動(dòng)車(chē)排放標準的嚴格實(shí)施，廢氣再循環(huán)行業(yè)得到了迅速地發(fā)展，這大大促進(jìn)廢氣再循環(huán)系統零部件產(chǎn)品的研發(fā)和應用。目前，由于我國廢氣再循環(huán)行業(yè)相較于國外起步相對較晚，因此國內該行業(yè)的企業(yè)必須持續的保持技術(shù)創(chuàng )新、研發(fā)投入和人才儲備。
近幾年，隨著(zhù)國內汽車(chē)保有量的持續增長(cháng)，環(huán)保問(wèn)題、能源緊張問(wèn)題的不斷凸顯，國家產(chǎn)業(yè)政策的陸續出臺和執行力度的逐步加強，工信部等5部門(mén)發(fā)布公告，自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國六排放標準6b階段的汽車(chē)?？傮w來(lái)看，隨著(zhù)國六排放標準的全面落地，污染物排放要求日趨嚴苛，鼓勵發(fā)展各類(lèi)先進(jìn)的排氣后處理系統、廢氣再循環(huán)系統，大大增強了下游柴油車(chē)、汽油車(chē)市場(chǎng)對廢氣再循環(huán)技術(shù)的需求，汽車(chē)制造及發(fā)動(dòng)機行業(yè)對廢氣再循環(huán)技術(shù)的需求將得到進(jìn)一步釋放。
由于國家排放標準的不斷升級，汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機制造行業(yè)作為廢氣再循環(huán)行業(yè)的下游行業(yè)，將大幅提高對廢氣再循環(huán)系統產(chǎn)品在技術(shù)含量、產(chǎn)品兼容度、性能穩定等方面的要求。國內優(yōu)勢企業(yè)的迅速崛起，部分國內領(lǐng)先的廢氣再循環(huán)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)多年的技術(shù)積累和市場(chǎng)開(kāi)拓已在廢氣再循環(huán)行業(yè)形成一定的競爭優(yōu)勢，并且憑借現有的優(yōu)勢不斷加大研發(fā)投入、研發(fā)新產(chǎn)品和持續改進(jìn)產(chǎn)品性能，將設備技術(shù)的升級作為滿(mǎn)足國家排放標準提高的基礎。這意味著(zhù)，在未來(lái)隨著(zhù)廢氣再循環(huán)技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，發(fā)動(dòng)機可通過(guò)與之相配套的廢氣再循環(huán)技術(shù)得以滿(mǎn)足其標準的排放限值要求，這將作為廢氣再循環(huán)行業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)，促進(jìn)廢氣再循環(huán)行業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。
