預計2022年我國汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到2700萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%左右；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到550萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56%以上
在以電動(dòng)化、智能化為特征的全球新能源汽車(chē)賽道，中國優(yōu)勢愈發(fā)明顯，中國市場(chǎng)正加快成為汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標，全球眾多車(chē)企巨頭開(kāi)始圍繞中國市場(chǎng)調整自身發(fā)展戰略。
回顧2022年上半年國內汽車(chē)市場(chǎng)走勢，可以用跌宕起伏來(lái)形容。
年初，基于上一年良好的產(chǎn)銷(xiāo)行情，不少預測都給出了向好判斷，主流觀(guān)點(diǎn)認為全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)能達到5%左右。到了3月中下旬，形勢急轉直下，因部分供應鏈緊張甚至中斷，當月行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量遭遇腰斬。隨后，政策支持下，汽車(chē)市場(chǎng)迅速強勢反彈。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，上半年國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛，同比分別下降3.7%和6.6%。其中6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(cháng)28.2%和23.8%。業(yè)內認為，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業(yè)生產(chǎn)節奏加快，汽車(chē)消費明顯回暖。
這其中，新能源汽車(chē)表現格外亮眼。不僅實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，更重要的是，中國已逐漸成為引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標。一方面，多家跨國車(chē)企巨頭開(kāi)始圍繞中國市場(chǎng)調整自身新能源汽車(chē)發(fā)展戰略和布局；另一方面，中國在全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進(jìn)一步提升。
采訪(fǎng)中，有業(yè)內人士表示，當前，在疫情、國際局勢變化影響下，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈正悄然發(fā)生變化。對中國而言，既是挑戰，更是機遇。
利好政策助力車(chē)市實(shí)現U型反轉
6月份，傳統上是汽車(chē)消費的淡季，但今年6月的乘用車(chē)市場(chǎng)卻是淡季不淡。據中汽協(xié)數據，6月份，我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為223.9萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，分別環(huán)比增長(cháng)31.6%和36.9%，分別同比增長(cháng)43.6%和41.2%。
在重慶江北區一家汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店里，市民章杰正在購買(mǎi)一款汽車(chē)?！霸?xún)問(wèn)了銷(xiāo)售人員，現在購買(mǎi)這款車(chē)的話(huà)，可比平時(shí)節省超過(guò)5000元的購置稅?！闭陆芨嬖V《瞭望》新聞周刊記者，車(chē)輛購置稅減半政策促使自己很快就下單購車(chē)。
回顧上半年，汽車(chē)市場(chǎng)能在短時(shí)間內實(shí)現U型反轉，一系列利好政策居功至偉。
從4月起，為促進(jìn)汽車(chē)消費，國家相繼發(fā)布了減半部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅、向汽車(chē)央企發(fā)放900億元貨車(chē)貸款、2022新能源汽車(chē)下鄉等一系列政策，極大地激發(fā)了市場(chǎng)活力。
以車(chē)輛購置稅減半政策為例。國家稅務(wù)總局公布的數據顯示，乘用車(chē)減半征收車(chē)購稅政策實(shí)施1個(gè)月以來(lái)，全國共減征車(chē)購稅71億元，減征車(chē)輛109.7萬(wàn)輛，總體取得了良好效果。
在國家出臺汽車(chē)購置稅政策優(yōu)惠之外，多個(gè)省市也從增加汽車(chē)號牌、購車(chē)補貼等方面出臺配套政策，有力提振汽車(chē)消費：深圳年內新增投放2萬(wàn)個(gè)普通小汽車(chē)增量指標，重慶解禁皮卡車(chē)通行限制，合肥市在原有每輛2000元的電費補貼基礎上，對新能源汽車(chē)消費者再給予1000元/輛一次性電費補貼，進(jìn)一步鼓勵新能源汽車(chē)消費……
各方共同努力下，汽車(chē)行業(yè)迅速走出低谷，目前產(chǎn)銷(xiāo)已全面恢復到正常水平。以國內產(chǎn)銷(xiāo)排名第一的一汽-大眾為例，其1～3月單月銷(xiāo)量均在10萬(wàn)輛以上，4月受疫情影響實(shí)際銷(xiāo)量?jì)H8.1萬(wàn)輛，5月復工搶產(chǎn)之后達到15萬(wàn)輛，6月繼續擴大銷(xiāo)量邁上21.4萬(wàn)輛的臺階，走出了一個(gè)鮮明的U型反轉，為下半年車(chē)市定下積極的基調。
新的政策還在加碼。近日，中央17部門(mén)發(fā)布關(guān)于搞活汽車(chē)流通、擴大汽車(chē)消費若干措施的通知，提出從支持新能源汽車(chē)購買(mǎi)使用、加快活躍二手車(chē)市場(chǎng)、促進(jìn)汽車(chē)更新消費、優(yōu)化汽車(chē)使用環(huán)境及豐富汽車(chē)金融服務(wù)等方面發(fā)力，持續擴大汽車(chē)消費。
“從中長(cháng)期來(lái)看，我國汽車(chē)市場(chǎng)總體處于普及的后期，居民對汽車(chē)的消費需求依然強烈，加上產(chǎn)業(yè)轉型和消費升級帶來(lái)的行業(yè)紅利，為汽車(chē)市場(chǎng)今后保持穩定增長(cháng)提供了充分保障?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華說(shuō)。
展望下半年，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )研判，乘用車(chē)市場(chǎng)回暖勢頭將進(jìn)一步加大，新能源汽車(chē)將繼續保持高速增長(cháng)勢頭。預計2022年我國汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到2700萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%左右；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到550萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56%以上。
中國漸成全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標
汽車(chē)消費加速回暖，其中新能源汽車(chē)更牢牢占據“C位”。數據顯示，上半年全國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達21.6%，提前實(shí)現“2025年新能源汽車(chē)占比20%”的目標。
業(yè)內認為，歷經(jīng)十幾年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革不可忽視的力量。特別是近年來(lái)，在以電動(dòng)化、智能化為特征的全球新能源汽車(chē)賽道，中國優(yōu)勢愈發(fā)明顯，中國市場(chǎng)正加快成為汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標。
——全球眾多車(chē)企巨頭開(kāi)始圍繞中國市場(chǎng)調整自身發(fā)展戰略。
例如，基于自身發(fā)展戰略，日本豐田長(cháng)期以來(lái)一直抵觸純電動(dòng)汽車(chē)，但在今年6月，豐田汽車(chē)卻宣布關(guān)停氫能汽車(chē)工廠(chǎng)，停止對氫能技術(shù)的投入，轉而投身電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。按照計劃，豐田未來(lái)10年將投入4萬(wàn)億日元用于開(kāi)發(fā)純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。
無(wú)獨有偶，過(guò)去在燃油車(chē)市場(chǎng)占據強勢地位的歐洲跨國汽車(chē)集團，也正加快在華布局新能源汽車(chē)項目。如投資200億元、產(chǎn)能30萬(wàn)輛的大眾安徽MEB工廠(chǎng)，預量產(chǎn)車(chē)將于今年下線(xiàn)，2023年下半年將實(shí)現量產(chǎn)投產(chǎn)。
此外，合資企業(yè)也在積極探索。一汽-大眾作為中德合資合作的標桿企業(yè)，已推出ID.4CROZZ、ID.6CROZZ等車(chē)型。同時(shí)，在與新能源技術(shù)配套的遠程控車(chē)、智能座艙、語(yǔ)音交互等領(lǐng)域也在持續加大研發(fā)投入，并成立專(zhuān)門(mén)負責車(chē)聯(lián)網(wǎng)的獨立公司摩斯智聯(lián)。
“這些國際汽車(chē)巨頭加緊布局電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，預示著(zhù)全球電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代加速來(lái)臨，而中國真正站到了汽車(chē)這一百年產(chǎn)業(yè)的前沿，或將成為行業(yè)變革的主角?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東說(shuō)。
——中國車(chē)企，特別是新能源車(chē)企在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進(jìn)一步提升。
上半年，一批中國新能源車(chē)企繼續強勢增長(cháng)，加快在國際產(chǎn)業(yè)舞臺與巨頭車(chē)企“掰手腕”。如比亞迪上半年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)超64萬(wàn)輛，首度超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。
電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)之一，也是全球企業(yè)角逐的技術(shù)高地。上半年，中資企業(yè)占據了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山。其中寧德時(shí)代繼續保持了全球銷(xiāo)量冠軍地位，市占率進(jìn)一步提升至34%；比亞迪則居第三，占據全球12%的市場(chǎng)份額。
技術(shù)方面，寧德時(shí)代上半年發(fā)布的麒麟電池，其系統集成度創(chuàng )全球新高，體積利用率突破72%，可實(shí)現整車(chē)1000公里續航。國軒高科研發(fā)的半固態(tài)電池今年將實(shí)現裝車(chē)，該電池單體能量密度可達360Wh/kg，電池容量可達160kWh，續航里程也突破了1000公里……隨著(zhù)中國動(dòng)力電池在快充、安全、壽命及低溫性能等方面全面提升，進(jìn)一步鞏固中國在這一領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢。
業(yè)內認為，中國在電動(dòng)化領(lǐng)域已擁有領(lǐng)跑全球的能力。疊加在智能化領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)前景，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)“換道超車(chē)”，正迎來(lái)“智能化+電動(dòng)化”的“黃金時(shí)代”。
——中國新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融合發(fā)展進(jìn)一步深入。
今年以來(lái)，以華為、百度、小米、360等為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭繼續深度布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，加快推動(dòng)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)融合發(fā)展。如華為加快與車(chē)企實(shí)施深度捆綁的“HuaweiInside”模式，持續深化智能網(wǎng)聯(lián)；百度Apollo也持續為車(chē)企供應智能化軟件，還加快實(shí)施Robotaxi示范運營(yíng)……隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的入局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)一步提速。
政府層面，工信部等多個(gè)部門(mén)正加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)單車(chē)智能、智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò )、云控技術(shù)協(xié)同發(fā)展，智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)也加快實(shí)施。
全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )近日披露，我國已完成第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系的建設，已報批發(fā)布相關(guān)標準39項，中國已初步建立能支撐駕駛輔助、低級別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈變革
中國已經(jīng)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是眾多品牌的最大單一市場(chǎng)，但供應鏈穩定性仍面臨著(zhù)考驗。當前，受多重因素影響，開(kāi)放的全球市場(chǎng)、快捷的物流運輸受到挑戰，汽車(chē)供應鏈持續“生變”、加快重塑，持續給車(chē)企帶來(lái)挑戰，也蘊藏著(zhù)新的機遇。
——供應鏈正從極端強調成本和效率，轉向兼顧安全與韌性。業(yè)內表示，疫情造成的供應鏈危機凸顯此前汽車(chē)行業(yè)過(guò)分強調成本和效率，忽略了供應鏈的安全和韌性。此時(shí)，必須重新審視安全和效率、成本之間的關(guān)系，建立起安全的供應鏈新鏈條，同時(shí)做好平衡度的把握。
長(cháng)安汽車(chē)物流中心總經(jīng)理蘭祥文介紹，現在疫情多點(diǎn)散發(fā)，增加了不確定性。為應對這些不確定性，企業(yè)首先將從過(guò)去的“低庫存”轉向更高的庫存?！敖陙?lái)企業(yè)的庫存已經(jīng)比之前有所提高了，未來(lái)可能更高，這是必要之舉?！碧m祥文說(shuō)。
一汽-大眾采取的方法是全鏈建儲。不單單在自己的庫房里建總成庫存，也要求供應鏈上的每一個(gè)環(huán)節建儲，讓整條供應鏈安全穩定運行。同時(shí)也把建儲的壓力分散在各個(gè)節點(diǎn)，確保人員能到崗、原材料能進(jìn)來(lái)、成品能出來(lái)。據一汽-大眾采購總監張明介紹，公司的目標是能建一周到兩周的儲備，能臨時(shí)應對突發(fā)事件；在零件緊張的時(shí)刻，積極平衡資源，將共用平臺的通用零件進(jìn)行最大化的利用。
——自主可控的供應鏈體系加快構建，支撐車(chē)企強勢增長(cháng)。上半年，比亞迪銷(xiāo)量強勢沖高，一舉奪得全球電動(dòng)車(chē)企第一。業(yè)內認為，其背后固然有技術(shù)進(jìn)步、品牌力提升等因素，但不容忽略的是，比亞迪是自主汽車(chē)品牌中唯一能在全產(chǎn)業(yè)鏈不受制于人的車(chē)企，如車(chē)載芯片、半導體、IGBT等領(lǐng)域均能不被“卡脖子”，并在供應短缺的4、5月份也能“獨善其身”。
這給中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)啟示。當前，多地已在開(kāi)展針對性的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈延鏈補鏈行動(dòng)。如目前重慶通過(guò)分析疫情下產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈存在的問(wèn)題，針對關(guān)鍵零部件、原材料等“缺項”“弱項”環(huán)節策劃招商項目清單，精準招引企業(yè)，促進(jìn)一批延鏈、補鏈項目落地。合肥市狠抓產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接，組織企業(yè)統一協(xié)商、批量采購，增強芯片、原材料、元器件采購議價(jià)能力，并定期召開(kāi)產(chǎn)需對接會(huì )，鼓勵本地“芯－屏－車(chē)”企業(yè)結成穩定合作關(guān)系，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。
——車(chē)企與關(guān)鍵供應商正深度綁定，實(shí)現聯(lián)合開(kāi)發(fā)、數據共享，構建新興供應鏈體系。業(yè)內認為，簡(jiǎn)單的訂單式管理已經(jīng)落伍，要建立敏捷的供應鏈。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構，汽車(chē)供應鏈正從傳統的垂直分層向融合網(wǎng)狀轉變。如在芯片領(lǐng)域，整車(chē)廠(chǎng)、芯片公司、軟件公司正共同打造“圓桌式”的創(chuàng )新生態(tài)，滿(mǎn)足消費者對智能汽車(chē)功能方面及安全方面的需求。
